[最新资讯 ] 如果要用一个词定义小米汽车的2025年，“爆发”无疑是最贴切的。从首款轿车SU7奠定的市场声量，到SU7 Ultra对品牌高度的探索，再到首款SUV——YU7引爆的现象级订单潮，小米汽车用精准的组合拳在激烈的市场竞争中划定了自己的疆域。小米汽车以前所未有的速度，完成了从新势力“闯入者”到“领跑者”的身份转变。汽车业务更是成为增长的绝对引擎，不仅营收贡献显著，更在第三季度首次实现了单季盈利。根据数据来看，小米2025年累计交付超41万辆，已经超越年初设定全年目标35万台，2025年12月的交付量更是超过了5万台。自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万台。
2025年，小米汽车彻底摆脱了单品依赖，形成了强大的市场合力。首款车型(|)延续了上市以来的强势表现，以全年25.8万辆的销量成绩超越特斯拉Model 3，位居20万元以上纯电轿车销量榜首。而真正的战略突破来自于品牌旗下的首款SUV——小米YU7，创下上市三分钟大定突破20万辆，18小时锁单突破24万辆的惊人纪录。
不过回首2025年，小米汽车在驶入快车道的同时，也经历了一场前所未有的舆论风暴，其前进之路伴随着巨大的争议与考验。引发安全性质疑的交通事故、SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖、小米YU7配置的文案错误等等一系列事件更是让背刺消费者的质疑声蔓延至小米整个生态。除了产品层面外，对雷军本人以及公司策略层面的舆论也层次不穷。
对此，雷军甚至在2026年开年专门举办了一场直播，在直播中，针对丢轮保车、营销大师，小字营销、7000法务、200公里瞬间刹停等等案例均做了一一回应，并且雷军甚至公开剖析了营销标签的起源、行业潜规则的弊端以及水军恶意剪辑的运作逻辑，引发全网对科技企业营销伦理的深度讨论。面对这些质疑，雷军依旧重申，“小米坚持产品为本，反对恶意造谣与黑公关，呼吁共同维护健康行业环境。”充满巨大争议的2025年为小米汽车上了沉重而深刻的一课，但这一切都为即将到来的2026年产品大年，铺垫了必须直面的问题以及重建信任的起点。
上市仅6个月的小米YU7呈现阶梯式增长，从7月交付6千辆到12月冲高3.9万辆，半年累计销量15.3万辆，产能爬坡速度远超行业平均水平。此外，小米SU7 Ultra则代表了小米当前技术、设计与性能的集大成之作。它向市场宣告，小米汽车不仅擅长制造“爆款”，更有能力打造定义时代的“科技艺术品”，从而将品牌价值拉升至全新的高度。
三款车型的产品矩阵也使得小米第三季度智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，经营收益为7亿元。该业务分部的毛利率也明显提升，由2024年第三季度的17.1%上升至2025年第三季度的25.5%。从2024年3月首车上市，到实现单季经营盈利，小米用了约1.5年。继比亚迪、理想、赛力斯、零跑汽车等实现经营利润转正后，小米跻身少数盈利的国产新能源车企之列。
2026年随着目前产品矩阵进入稳定的市场周期，外界对于小米第三款车、第四款车的期待与日俱增。站在新的起点上，小米汽车面临的核心命题已然转变：如何从依靠单一爆款脉冲式增长，过渡到依靠持续的产品迭代、技术领先和稳健的体系能力实现长期、可持续的增长。除了已经开启预售的新款小米SU7，2026年预计还将推出SU7 L，可能定位为SU7的行政版。
同时，YU7的性能版车型YU7 GT（官方未公布正式名称）也有望在2026年发布，此前也曾多次被曝光在纽北赛道进行测试。此外，最为重磅的代号为“昆仑”SUV车型，也就是被大家称为“YU9”的增程SUV应该也会在年内迎来亮相。不过根据消息爆料，“昆仑”可能不仅只是一款车型，大概率是一个系列，可能会陆续推出2-3台车，可能延续至2027年陆续发布。预计售价区间将覆盖25-30万元、30-40万元、40-50万元，主要面向家庭市场，直接与理想、问界的主力车型竞争。
● 小米2026年的四大新品：
○ 新款小米SU7
不久前，新款小米SU7正式开启预售，共推出3款车型，分别命名为标准版、Pro和Max，预售价区间为22.99-30.99万元。相比现款车型有1-1.4万元的售价涨幅，但不排除正式上市后售价或还会有降低，新车将在2026年4月正式上市。新款小米SU7在外观上有小幅度的升级，新车前包围处的格栅进行了优化设计，并新增了卡布里蓝车漆色，同时换装了全新样式的20英寸轮圈，轮胎的宽度从之前的前后245mm升级为全系前245mm后265mm，并且全系标配前四活塞固定卡钳，Max版配备Brembo卡钳、打孔制动盘。
内饰方面，车辆新增了暗夜黑内饰色，方向盘造型迎来升级，更接近于YU7的样式。辅助驾驶层面，现款入门车型后驱长续航智驾版未配备激光雷达，且芯片算力较低，此次升级后，全系都将配备激光雷达，全系标配700TOPS辅助驾驶算力芯片，同时升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统。安全层面，新车有标配7个安全气囊升级为9个安全气囊，此前盔甲笼式钢铝混合车身最高强度为2000MPa，这次全系标配2200Mpa热成型钢车门防撞梁，全系配备“内嵌式防滚架”。悬架方面，此前仅有Max车型配备空气悬架+CDC减振器，新款车型Pro、Max车型将升级标配双腔空气悬架+CDC减振器。
动力方面，新款车型标配V6s Plus电机，标准版和Pro车型最大功率从299马力提升至320马力，Max车型综合功率从673马力提升至690马力。同时，新款车型升级至752V高压平台，Max车型从之前的871V升级至897V高压平台，真正迈向900V。在此基础上，Max车型15分钟补能从之前的510km升级至最高670km，充电速度进一步提升。标准车型CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro车型的CLTC纯电续航也从830km提升至902km，Max车型的CLTC纯电续航也从800km提升至835km。
○ 小米SU7 L
除了新款SU7，小米旗下另一款全新轿车可能将定位为SU7的行政版，代号为”MS11-L”，传闻可能命名为SU7 L。此前也曾有谍照曝光，能够明显感觉到小米SU7 L在车尾部分进行了加长，伴随着车顶线条也呈现出更加溜背的趋势。车身尺寸的加长可能预示车辆的定位将更偏行政属性，后排空间以及配置上可能也会同步升级。但目前由于伪装的原因还不能清晰的看到车顶线条、后排车窗以及后备厢的最终造型变化。
通过谍照来看，预计整体加长的空间都将留给后排，现款SU7车长4997mm，轴距3000mm，预计SU7 L的整体车长可能进一步加长到5米2左右，轴距或突破3米1。更大的车内空间结合行政属性的定位，车内的豪华配置一定也会跟上，后排零重力座椅、独立娱乐屏等等估计都会配备，总之整体配置一定能够符合车型定位。现在就是期待小米在人车家全生态基础上会带来怎样的惊喜配置。行政豪华属性定位的SU7 L应该是将竞品瞄准了享界S9、腾势Z9等新能源车型，同时BBA的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级不用多说一定会成为标杆级的竞争对手。
○ 小米YU7 GT
SUV方面，我们首先来介绍YU7 GT，也就是传闻的YU7的性能版车型，代号为“MX11-GT”。这一消息也并不是空穴来风，此前曾多次曝光过一辆与小米YU7类似的车型在纽北测试，其覆盖着红灰相间伪装车衣，该涂装也曾在小米SU7 Ultra的测试车上应用过。仔细看谍照中的车辆可以发现，新车的前翼子板相比普通版车型更宽，车身后部也更加健硕，整体呈现出宽体的视觉效果。此前，我们也曾制作过新车的效果图，大家可以先睹为快。
同时，既然定位为性能版YU7，其动力一定是大家非常关心的。目前小米SU7 Ultra搭载三电机，最大功率1548马力。这么看的话，如果真的推出YU7 GT的话，动力大概率应该会超过1000马力。大胆设想一下，会不会用上四电机呢，毕竟之前小米确实在研发超级四电机系统，搭载2个全新自研前电机+2个V8s后电机，最大功率达到了2054马力。
○ 小米“昆仑”增程SUV
接下来是大家最为期待同时也是目前最为神秘的“昆仑”车型，就像前文所说的，昆仑可能不仅是一款车型，而是一个系列，预计将面向家庭市场SUV，并采用增程动力系统。据推测，这一个系列可能包括2-3款车型，发布时间横跨2026-2027年。目前已经在测试的，传闻为YU9的全新SUV可能将于2026年下半年至年底发布。
如果是三款车型的话，预计售价区间将覆盖25-30万元、30-40万元以及40-50万元，可能将定位为中大型和大型SUV，会提供5-7座布局。同时，有消息称，小米的昆仑系列车型也将采用大电池的增程方案，预计会搭载超70度的大电池，纯电续航可能在400-500公里左右。当然，整个昆仑车系当中也不排除有纯电版本的可能性。
根据此前谍照来看，“昆仑”增程SUV明显比YU7大了一圈，车长目测可能在5200mm以上。同时，虽然目前新车覆盖着严密的伪装材质，但还是能看到更多硬朗方正的线条设计，整体设计语言可能与目前家族车型有所区别。此外，预计新车顶部将会配备激光雷达，并且还将配备后轮转向，方便大尺寸车型掉头转向。根据规划，小米的“昆仑”系列增程SUV将会在武汉新工厂投产。
● 2026年小米汽车品牌规划
2025年的辉煌，为小米汽车筑起了一座高高的灯塔，至此所有目光都自然地投向2026年。除了上述的几款发布新车以外，工厂的产能保证将成为关键因素。北京工厂目前作为当前主力工厂，通过双班制，一期工厂产能利用率超过200%。预计二期Plus（三期）总装车间预计于2026年春节后投产。2026年小米汽车交付目标为55万辆，相比2025年的35万台目标提升了约57%。
研发方面，过去五年，小米承诺投入1000亿元在核心技术研发上，实际投入约1050亿元。从2026年开始，小米承诺未来五年在研发上投入2000亿元，较前五年近乎翻倍，2026年预计投入约400亿元。这笔资金将重点用于攻克芯片设计、AI大模型、操作系统三大领域，构建小米“人车家全生态”的护城河。同时不久前，雷军也表示，2026年小米预计将在一款终端上实现自研芯片、自研OS、自研AI大模型“大会师”。有消息称，小米Xring O2（玄戒O2）预计明年二至三季度亮相，初步判断9月左右。不出意外，玄戒O2还将应用在汽车和平板等产品。
海外战略方面，此前小米集团卢伟冰谈及汽车出海问题时表示，“第一站欧洲市场是全球汽车最难的市场，我们希望在最难的市场立足之后，再进入其他的市场”。目前小米已经在德国慕尼黑建立了汽车研发中心，预计小米汽车将会在2027年进入欧洲市场。此前，纽博格林官网也宣布将小米列为顶级合作伙伴，也是首个获纽博格林顶级合作的中国品牌。这一合作不仅包括在赛道内设立“小米弯道”以及大型广告装置，更意味着小米加入了纽博格林工业联盟，每年可享16周的封闭测试时间，与全球顶尖车企共同进行车辆研发与调校。同时，小米也在纽北租用了办公室一共2780平方米，预计在2026年年初开始启用。
● 全文总结：
当2026年的产品蓝图与战略路径展开，小米汽车的故事，已远不止于又一轮新车的发布。从SU7家族的迭代焕新，到YU7 GT对性能边界的探索，再到“昆仑”作为首款增程SUV车型打开全新细分市场，这几款车型构成的2026产品矩阵，展现出小米汽车战略重心的迁移。
“昆仑”车型的推出，是产品逻辑的关键一跃。它意味着小米汽车正式跳出纯电战场，以大型增程SUV切入中国最广阔的家庭长途出行与户外探索市场。它与新款SU7、SU7 L、YU7 GT共同组成了一把覆盖高端家庭、商务精英、性能玩家、长途出行四大核心用户群体的组合密钥，目标是完成年交付55万辆的新高度。因此，2026年对小米汽车而言，是一个去光环化的实干之年。它不再依赖单一爆款的奇迹，而是考验其体系化的产品定义能力、技术纵深储备、规模化交付品质与跨文化运营智慧。（文/最新资讯 姚宇）
