自主五强（比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城）的3月国内销量都出来了，集体受挫比较严重，尤其是这些品牌的国内销量，有种“强者势弱，弱者更弱”的感觉。接下来咱们简单盘点下。
首先是比亚迪，3月销量30万辆，同比下滑20%，环比增长98%，其中出口12万辆。
也就是3月份在国内销量18万辆，同比下降超40%，技术领先优势被稀释，压力倍增。希望新推出的第二代刀片电池和闪充技术，能够稳住领跑地位。
长安汽车3月销量27万辆，环比增长78%，其中新能源车销量近9万辆，出口超10万辆，创新高。折算下，国内销量近17万辆。长安汽车目前新能源销量，主要来自深蓝和启源，二者深处内卷红海，销量很容易受竞品波及，而高端品牌阿维塔市场推进受阻严重，市场抗风险能力稍显薄弱。希望后续一系列新品的推出，能够加固市场基本盘。
奇瑞集团3月销量24万辆，同比增长12%，其中出口近15万辆。折算下国内销量9万辆左右。海外市场开花难掩国内市场的疲态，为增强国内市场竞争力，奇瑞发布了神行者豪华品牌，并推出5万级QQ3 EV冲量，高端市场和入门市场双线并行，值得期待下。
吉利汽车3月销量23万辆，环比增长13%，其中出口近13万辆，占比总销量的55%。吉利在新能源赛道，是多品牌协同发展策略，极氪、领克、银河在市场都有着不错口碑，极氪8X 38分钟小定破万。但整体来看，吉利缺乏走量的主流车型，目前的销量主要来自吉利星愿，这种销量结构显然是不健康的。
长城3月销量超10万辆，同比增长8%，其中出口近5万辆。折算下，国内销量5万辆左右，基本和新势力车企持平。长城销量低迷原因很多，哈弗新能源存在感薄弱，欧拉销量尚处于爬坡阶段，坦克有销量但市场容量小。
最关键的是，坚持不做增速最快的增程车市场。这种坚持不知道是对还是错。
整体来看，自主五强在3月销量有所回升，但国内销量普遍不乐观，长城更是跌至5万辆，这和新势力车企的内卷有关，也和提前透支消费需求的价格战有很大关系。
未来国内市场的内卷不会停，甚至会愈演愈烈，车企想要生存，从价格战转向价值战是关键。
