4月8日，雷军发布一条动态称：“小米汽车车漆好看，还有一个很重要的原因：3C2B喷涂工艺！欢迎大家到店看看，也和其他品牌比比！”
什么是3C2B工艺呢？
简而言之就是三次喷涂、两次烘烤，白车身的镀锌板需要预处理和电泳，形成钝化膜；随后则是中涂、色漆、清漆，对应层可以理解为底漆、色彩漆层和用于提升亮度和保护色彩漆层的最外层的清漆。3C2B工艺并不是业内的唯一标准，这一点在小米汽车相应的解读中也有提到；不过其文章中也提到在膜的厚度控制、环境温湿度、烘烤曲线上的公差方面，其做到“公差压缩至同级领先”水平，但由于目前没有具体数据，其真实产品领先与否是无法下结论的。
（下图可作为汽车漆面结构参考）
不过有另一个结论是可以确定的，那就是有许多车企使用3C2B工艺。
在新能源汽车领域里应用尤其广泛。
比如岚图汽车、蔚来汽车，其次还有传统车企里的广汽集团和一汽集团等等；高端汽车品牌里的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、保时捷等等品牌的车辆也在使用，所以3C2B实际不算是什么新鲜的技术，在中高端汽车细分市场中是相当常见的。
但是3C2B喷涂工艺未来有可能被大多数汽车厂商放弃。
不能否认三次喷涂和两次烘烤会让漆面更具质感，甚至有一种厚重感，其在平整度、光泽度和抗石击性能方面也都是客观上的优势；但是汽车在喷漆以后的烘烤过程中是会产生污染排放的，油漆中的挥发性有机物（VOCs）、漆雾颗粒和其他有害气体会挥发；烘烤本身需要高温，也难免会增加汽车制造过程中的能耗。
所以3C1B相较于3C2B的环保性要理想一些，这也是一部分厂商转向3C1B（三次喷涂和一次烘烤）的原因；当然不能排除部分汽车厂商更多是考虑到喷涂环节的成本因素，只是事实上也做到了一定的节能减排。
没有绝对的环保或对错，小米汽车使用3C2B喷涂工艺是值得肯定的。
毕竟汽车用户更注重的是产品自身而非产品制造过程中是否会产生更多污染。并且高端汽车产品也确实需要更具质感的视觉效果，小米SU7、YU7两款汽车产品的价格覆盖中端车和高端车的价格带，属于中高端汽车产品；其作为新势力品牌的品牌竞争力客观来说还是不够强的，所以提高产品竞争力是非常有必要性的，那么使用更高标准的3C2B喷涂工艺也是可以理解的。
只是依然建议汽车厂商在评论某项技术或产品“领先”的时候，最好能拿出准确数据，包括自家产品的数据和领先于哪些产品的数据；有数据才有说服力，没有数据的话，这样的描述对于竞争品牌和产品而言则不够友好。
“同级车”产品可选项太多。
如不明确领先于哪些“同级产品”的话，似乎就是否定绝大多数甚至所有的竞争品牌了。
只有数据才有说服力。
