上回《雷克萨斯ES：在华生存的唯一“救命稻草”？》一文中，我们探讨的雷克萨斯ES作为品牌在华“定海神针”的核心地位，可知这款车型的稳定与否直接决定着雷克萨斯的生存与发展。而在电动化、智能化浪潮席卷汽车行业的今天，中国豪华车市场的竞争已进入白热化阶段：德系豪华品牌持续价格下探，新势力凭借“硬件堆料+软件定义汽车”的模式异军突起，自主品牌纷纷向上突围，三重围剿之下，雷克萨斯正面临前所未有的市场变革。
作为品牌的核心支柱，ES不仅是销量的主要贡献者，更是雷克萨斯应对这场变革的核心筹码。它填补了品牌产品矩阵的空白，以一己之力对抗着来自三方的市场冲击，同时承载着品牌电动化转型的重任，成为雷克萨斯在变革中站稳脚跟的关键支撑。结合2025年雷克萨斯全球电气化转型的进展来看，ES的战略价值更显突出，其混动与纯电双动力布局，正成为品牌衔接传统燃油与新能源市场的重要桥梁。
全能担当，名不副实？
尽管雷克萨斯在华市场拥有一定的品牌影响力，但产品布局存在明显短板，而ES的核心价值，就在于精准填补了这些空白，成为品牌在20-40万元价格区间的唯一主力车型，支撑起品牌的主流市场覆盖。
从产品线来看，雷克萨斯的轿车产品线极为薄弱，除ES外，IS、GS等车型早已退出中国市场，旗舰轿车LS年销量不足2000辆，难以覆盖主流轿车市场；在新能源转型方面，尽管2025年雷克萨斯全球电气化车型占比达52%，纯电动车需求同比飙升119%，但在华纯电车型销量占比仍不足5%，远低于行业平均水平，仅依靠UX300e和RZ两款纯电车型发力，布局相对薄弱；在智能化配置方面，雷克萨斯整体滞后于市场，ES在智能座舱、自动驾驶等方面与新势力差距明显，甚至不及部分自主品牌，这也成为品牌吸引年轻消费者的一大阻碍。
ES的出现，恰好填补了这些短板：作为中大型豪华轿车，它完美覆盖了商务与家用双重主流需求，是雷克萨斯触达最广泛消费群体的核心载体，无论是企业高管的商务出行，还是家庭用户的日常使用，ES都能凭借舒适的驾乘体验满足需求；其混动版本（ES300h）是品牌新能源转型的“过渡产品”，2025年销量占ES总销量的40%，为品牌积累了大量混动技术用户基础，也为后续电动化转型奠定了市场基础；全新一代ES（2026款）轴距增加超50mm，试图从“偏舒适的中型豪华轿车”升级为“全能旗舰”，直接对标奔驰E级、宝马5系等德系对手，进一步提升品牌定位。
更重要的是，ES是雷克萨斯“静谧豪华”理念的最佳载体，其出色的NVH表现、舒适的座椅配置和可靠的品质，成为品牌区别于其他豪华品牌的核心优势。在这个追求个性化、科技感的当下，这种“东方豪华”的独特魅力，仍是吸引特定消费群体的重要因素——很多消费者选择ES，正是看重其低调内敛的设计、细腻的做工和省心耐用的品质，这也是ES能在激烈竞争中保持稳定销量的关键原因之一。
三方围剿，ES毫无还手之力？
当前，ES正面临来自德系豪华品牌、二线豪华品牌、新势力与自主品牌的三重围剿，而它也是雷克萨斯应对这些挑战的唯一屏障。在这场激烈的市场博弈中，ES凭借自身的差异化优势，努力守住品牌的市场阵地，同时也暴露出诸多竞争力困境。
在德系豪华品牌下探方面，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级纷纷降价，其中奥迪A4L虽2025年销量较2024年降幅达25.5%，但仍以7.96万辆的年销量保持强劲增长势头。奥迪A4L凭借PPC豪华燃油平台和智能配置升级，价格下探至25万以内，对ES形成直接冲击——其标配的矩阵式LED大灯、全景天窗、电动尾门等配置，比ES更具优势，动力系统上提供2.0T高低功率版本，满足不同消费者需求，而ES仅提供2.0L和混动两种动力选择。面对德系品牌的竞争，ES以中大型车定位、进口品质和混动技术形成差异化竞争，尤其是ES300h搭载的第五代THS混动系统，油耗低至4.3L/100km，比BBA同级别车型省油30%+，延续了品牌“省油耐用”的核心形象，吸引了大量注重长期使用成本的消费者。
在二线豪华品牌价格战方面，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型大幅让利，部分车型优惠达10万元，以性价比优势挤压ES的市场空间。这些车型在配置、动力方面与ES差距不大，但价格更具优势，对预算有限的消费者具有较强的吸引力。而ES则以可靠性、3年超70%的保值率和低使用成本为卖点，守住了部分注重长期使用体验的消费群体——对这部分消费者而言，车辆的可靠性和保值率远比短期的价格优惠更为重要，这也是ES的核心竞争力之一。
最具冲击力的，是新势力与自主品牌的崛起。以问界M5、小鹏P7为代表的新势力车型，凭借“硬件堆料+软件定义汽车”的模式，重新定义了豪华车标准，智能座舱、激光雷达、双腔空悬等越级配置，再加上15万区间的价格下探，对ES形成了全方位的冲击。
此外，作为广汽丰田旗下合资新能源车型，铂智7也对ES构成强力冲击，甚至被坊间称为“纯电雷克萨斯平替”，其作为广汽丰田纯电中大型轿车，轴距达3020mm，接近D级车水准，配置激光雷达、鸿蒙座舱、双腔空悬等，起售价仅14.78万元，顶配也仅19.98万元，而ES混动版起售价30.88万元，比铂智7顶配贵出10万+，却在智能化、空间等方面处于明显劣势。
值得注意的是，新势力的营销模式与雷克萨斯形成了鲜明对比。新势力采用“创始人直面用户，创建私域空间，通过种子用户涟漪式扩散”的营销模式，利用社交媒体炒作话题、吸引流量，虽能快速触达年轻消费者，但也面临着兑现承诺的压力和用户运营成本增加的难题；而雷克萨斯作为成熟的豪华品牌，拥有固定的用户和粉丝群体，采用更为专业、稳健的营销方式，无需通过夸张言论制造噱头，但这种传统模式也导致其在数字化营销、用户运营方面滞后，难以触达年轻消费者。面对新势力的冲击，ES则强调“有温度的豪华”、静谧性和长期品质保障，试图以差异化的品牌调性吸引消费者，但在智能化浪潮下，这种优势正逐渐被弱化。
这种对比尤为凸显ES的竞争力困境，也意味着，假如ES在市场上失守假如ES在市场上失守假如ES在市场上失守，雷克萨斯将在20-30万元价格区间完全失守，被自主品牌新能源车型全面围剿，而这一价格区间，正是豪华品牌的核心主流市场，一旦失守，雷克萨斯在华市场的根基将彻底动摇。
电动化转型，ES或拖后腿
随着全球汽车行业向电动化转型，雷克萨斯也加快了转型步伐，而ES作为品牌的核心走量车型，成为品牌电动化转型的“试验田”，其技术落地与市场反馈，将直接影响雷克萨斯电动化转型的方向与速度。
全新一代ES推出纯电+混动双动力，是雷克萨斯电动化转型的关键一步。其中，ES300h混动车型搭载第五代THS混动系统，不仅油耗表现突出，更成为品牌“省油耐用”形象的核心体现，为品牌积累了大量信任基础——对很多消费者而言，混动车型是燃油车向纯电车过渡的最佳选择，ES300h的成功，也为雷克萨斯后续纯电车型的推出奠定了用户基础。
纯电版ES的推出，则标志着雷克萨斯正式进军主流纯电市场，试图以“东方豪华+可靠品质”的组合，对抗新势力的冲击。尽管目前雷克萨斯纯电车型销量占比不足5%，但纯电版ES的推出，为品牌积累了纯电车型的研发和生产经验，也向市场传递了品牌电动化转型的决心。此外，随着2025年雷克萨斯上海新能源汽车项目落地取得实质性进展，总投资146亿元的新工厂预计2027年实现第一台纯电动车下线，ES的纯电版本也将成为这一项目的重要支撑，进一步推动品牌本土化电动化转型。
假如ES在市场上失守假如ES在市场上失守假如ES在市场上失守，失去假如ES在市场上失守这一技术展示与市场验证平台，雷克萨斯电动化转型将失去重要支撑。ES作为品牌最受关注、销量最高的车型，其技术落地后的市场反馈，能帮助品牌快速调整转型策略，优化纯电技术；而没有ES的支撑，品牌纯电车型将缺乏市场关注度和用户基础，技术迭代速度将进一步放缓，与新势力的差距也将持续拉大。
汽车网评：ES是雷克萨斯应对市场变革的核心筹码，它填补了品牌产品矩阵的空白，以一己之力对抗着三重市场围剿，同时承载着品牌电动化转型的重任。尽管ES凭借差异化优势守住了部分市场份额，但在智能化、电动化的浪潮下，其产品力短板也日益凸显，面对德系品牌的价格下探、新势力的技术冲击和自主品牌的性价比围剿，ES的竞争压力越来越大。对雷克萨斯而言，如何在保持ES竞争力的同时，加速电动化和智能化转型，借助上海新能源项目的落地，完善纯电车型布局，将成为其突破市场困境、实现可持续发展的关键。下一篇，我们将聚焦品牌维度，解析ES对雷克萨斯品牌形象、用户结构、品牌信誉的影响，以及品牌面临的长期困局。
