国家市场监督管理总局官网消息显示，北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求，正式备案了召回计划，召回编号S2026M0042V。
索纳塔
根据市场监管总局公告，北京现代自2026年4月21日起，召回2025年9月1日至2025年10月13日期间生产的部分第十一代索纳塔汽车，共计953辆。
公告显示，本次召回范围内的车辆，因仪表控制器内的电源管理集成电路发生异常信号，可能导致仪表显示卡顿，方向指示灯开启时仪表显示屏后侧方界面可能出现绿屏等故障，存在安全隐患。
需要特别指出的是，该公告明确称隐患“可能导致仪表显示卡顿”——虽然未使用“严重影响行车安全”这样的定性表述，但仪表显示异常对驾驶者获取车辆状态信息确有干扰，其安全风险不容忽视。
从公告措辞的严谨程度来看，市场监管总局将此次缺陷定义为“存在安全隐患”，已经足以说明问题的性质。
召回公告
作为事件的主体，北京现代方面目前尚未就此次召回的具体原因、排查过程及质量管控机制等做出更多公开说明。
公告中仅明确了解决方案：将通过远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，对于未能通过OTA技术升级的车辆，将通过授权经销商邀约相关用户实施召回，以消除安全隐患。
值得注意的是，同一时期江苏悦达起亚汽车有限公司也宣布召回2025年8月15日至2025年10月24日期间生产的起亚EV5纯电动汽车，共计381辆，召回原因与北京现代索纳塔一致，均指向仪表控制器内电源管理集成电路的异常信号问题。
这是否表明，相关缺陷可能涉及共同的零部件供应商，问题并非北京现代独有，值得观察。
索纳塔，非涉事车辆，仅配图展示
值得注意的是，本次召回行动涉及到的车辆并不多。毕竟，953辆——对于一个年产销数十万辆的汽车品牌而言，这一数量并不算大。
车宇世界认为，值得肯定的是，北京现代选择通过OTA远程升级而非传统的线下进店维修方式解决该问题。
这种便捷高效的处理方式，对车主体验的影响最小化，从消费者权益保护的角度来看，体现了品牌方在服务手段上的优化意识。
当然，OTA技术固然便利，但它并不能替代生产端的质量管控——软件缺陷的源头仍在研发和测试环节。
索纳塔，非涉事车辆，仅配图展示
要知道，智能座舱和车载软件的功能日益复杂，相应的测试验证流程或许应当更为严苛。如果一辆车在出厂仅数月后就被发现仪表显示存在设计缺陷，这是否说明其在交付前的软件测试流程可能存在盲区，或许值得品牌方思考。对于一个正在向“智电化”转型的品牌而言，软件质量或许恰恰是未来竞争中不能失分的一环。
据了解，从市场表现来看，2026年一季度，北京现代确实交出了一份可圈可点的成绩单。据公开报道，北京现代一季度总销量达50378辆，其中SUV和MPV双车型表现突出。 2025年全年，北京现代在中国市场全年销量达到21万辆，连续6个月正增长，年度目标顺利达成。
在合资品牌普遍承压的市场环境下，这样的成绩来之不易。北京现代还在加速新能源布局，按照“智启2030”计划，2026年将推出两款贴合中国用户需求的新能源车型，全车型搭载L2+级驾驶辅助系统。
索纳塔，非涉事车辆，仅配图展示
本文结语：
需要强调的是，召回本身并不等同于产品质量差。从制度设计来看，《缺陷汽车产品召回管理条例》的出台，正是为了通过制度化手段保障消费者权益，倒逼生产企业提升产品质量。
一个主动发现问题并积极召回的品牌，在某种程度上恰恰体现了企业的责任担当。当然，制度善意能否转化为消费者认同，或许取决于召回的发生频率、问题的性质以及品牌的长期质量表现等多重因素
倘若一个品牌在短时间内多次因不同原因召回，即便每次召回都依法依规，消费者或许也难以不对其整体质量控制水平产生质疑。
最后，本文涉及到的召回数据来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官方数据为准。
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