不得不说，这两天风云T9L的讨论度居高不下，从产品层面来看，这台车瞄准的其实是15万级插混SUV市场的几个痛点，包括空间、设计、性能、智能等等，它想做的是这个价位的水桶车，当然，它确实也做到了。
比如空间，在这个家庭用户最看重的核心指标上，竞品普遍处于B级车范畴，以轴距为例，宋PLUS是2765mm，银河L7是2785mm，而风云T9L以2920mm的越级数据直接拉开了差距，同时跨进了C级车的门槛。
有意思的是，风云T9L虽然是标准的B级SUV的尺寸，但又比CR-V长一点，4870mm的车长在城市里无论停车、掉头还是钻窄路都很从容。换句话来说，风云T9L用B级车的尺寸做出了超越B级的质感。
同样越级的还有底盘，前麦弗逊+后全铝H臂四连杆独立悬架+CDC电磁悬挂，这种配置以前是30万级车的标配，考虑到IPB2.0车身控制系统和6+1种全地形模式的加持，风云T9L的驾控体验可以说是S级。
当然了，舒适配置才是风云T9L最“不讲理”的地方，我列几个同级很少见但风云T9L全给的：前排双零重力座椅、2㎡全景天幕、双IMAX影院、38处储物空间......你很难相信这些配置会同时出现在一台12.59万起的车里。
设计上，风云T9L的美学核心是用中国水墨书法的逻辑造车，无论东方书韵设计语言还是所谓的自然灵感车色，都是这套逻辑的直接体现，而四大美院背书也让风云T9L的东方审美多了一份学术支撑。
性能方面，风云T9L可以用三个数字概括：2、3、5，综合续航超2000km、馈电油耗3.9L/100km、零百加速5秒级，这三个数字以前不会同时出现在15万级插混SUV身上，因为长续航、低油耗、强动力是混动技术的“不可能三角”。
很大程度上这得益于风云T9L的1.5T鲲鹏超混发动机、3档DHT、大容量电池和智能电控，它不是一台单项突出的产品，而是“长途不焦虑、日常超省钱、开起来够有劲”的家用插混车模板。
至于智能部分，风云T9L有两个核心：3nm座舱芯片和猎鹰700高阶驾辅。
目前车机芯片的主流是4nm的高通8295，风云T9L直接跳到了3nm，性能碾压8295。而猎鹰700高阶驾辅内置地平线J6P芯片，算力高达560TOPS，传感器共27颗，支持高速NOA、城区NOA、全场景无图漫游，这套硬件以前在15万级插混市场完全不敢想，风云T9L凭一己之力让15万级用户也能享受30万级的智能体验。
综合来看，风云T9L确实让买这个价位车的人不用再纠结“要这个就得牺牲那个”，为奇瑞风云品牌建立了“高价值、无短板”的形象。如果“降维打击”有标准，那大概就是风云T9L这样的。
