尽管油价暴涨让韩国市场的环保车型关注度空前高涨，但插电混动车型（PHEV）销量却暴跌 20% 以上，在市场中备受冷落。不过从明年开始，韩国本土亲民款车型与中国比亚迪新车将大规模入市，市场格局变化备受关注。
4 月 20 日韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年一季度韩国 PHEV 销量为 2812 辆，同比去年同期 3598 辆下滑 21.8%。同期纯电动车（EV）销量 8 万 7665 辆，暴涨 155.8%；普通混动车型（HEV）销量 13 万 9473 辆，同比增长 7.1%。受美伊冲突导致霍尔木兹海峡封锁影响，国际油价飙升，消费者纷纷转向环保车型，唯独 PHEV 没能搭上这波热潮。
PHEV 表现低迷，主要原因被认为是韩国居住环境不便 + 车价过高。PHEV 虽结合了电动车与燃油车优势，但电池容量偏小，需要每天充电；而韩国以公寓为主的居住形态，很难安装私人慢充桩，没有专属充电设施就很难顺畅使用，给消费者带来较大负担。
高价更是阻碍购买的关键因素。目前韩国在售 PHEV 大多为动辄上亿韩元的高价进口车型，同时搭载发动机与电机导致生产成本高，再加上政府补贴取消，价格竞争力尽失。消费者在相近价位下，更倾向于直接买纯电车，或是选择价格更低的普通混动车型。
在这一局面下，车企计划从明年开始推出具备价格竞争力的新车寻求突破。KG Mobility 正与奇瑞合作，目标明年初推出4000 万韩元级（约合20万元）中型 SUV PHEV。鉴于当前韩国 PHEV 市场集中于上亿韩元高价车型，计划以亲民定价大幅抢占市场份额。
全球环保车龙头比亚迪也正式拿出 PHEV 战略强攻韩国市场。比亚迪韩国计划年内推出搭载自研混动系统 “DM-i” 的车型，该系统以大幅提升纯电行驶比例、强化燃油经济性为特点，精准瞄准因充电设施不足、续航焦虑而犹豫购买纯电车的消费群体。
比亚迪自 2008 年推出全球首款量产 PHEV 以来，持续深耕相关技术。计划年内扩建 35 家展厅与 26 个服务中心，先行解决长期被诟病的网点短板。凭借这一系列攻势，比亚迪韩国目标今年在韩国乘用车市场正式起飞，实现年销 “万辆俱乐部” 目标。
业内也出现声音，认为为实现碳中和，需要对 PHEV 相关政策重新审视。近期政府将混动车型纳入 5 日制限行对象，也对市场形成利空。有分析认为，政府将混动车型与燃油车划为相近监管范畴，导致其作为环保车型的优惠大幅缩水。
一位业内人士表示：“近期地缘政治动荡下能源安全愈发重要，从能源多元化角度出发，应当鼓励不依赖单一能源的 PHEV 发展。PHEV 碳排放低于普通混动，应认可其环保贡献，并与其他车型区分监管。”
不过若油价暴涨与战争影响长期持续，PHEV 需求仍有回升可能。澳大利亚、日本等亚太地区，为节省燃油费用选择 PHEV 的比例仍在持续上升。各国政府也借此次石油危机加速推进替代能源与可再生能源政策，全力推广环保车型。
