电动车还能谈“持久高性能”？AMG给出了一个确定答案。
5月20日，全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车正式亮相，它不只是把电机塞进GT壳子里那么简单——而是基于全新AMG.EA纯电架构，首次将轴向磁通电机投入量产。这种电机体积和重量只有传统电机的三分之一，却能持续输出高功率，3台组合起来峰值功率达860千瓦，0-100公里/时加速2.1秒，最高时速300公里，WLTP续航超过700公里。
更关键的是，它解决了高性能电动车常见的动力衰减问题。
电池系统同样有来头，融合了F1赛车与AMG ONE的技术，采用800V高压架构、四元材料电芯和电芯直冷系统，能量密度高达298瓦时/千克。充电也不含糊：10%-80%只需11分钟，10分钟能补460公里续航。
驾控方面，新车配备主动空气悬挂、后轮转向、可变四驱，还有AMG RACE ENGINEER组件，通过3个旋钮就能精细调节车辆动态。中国版还特别加入了“车位到车位”全场景领航辅助，座舱搭载MB.OS系统和豆包AI大模型，三联屏配AMG专属界面，兼顾赛道激情与日常便利。
外观延续低趴溜背造型，高度降低4厘米，带发光垂瀑格栅和涡轮式尾灯；内饰强调驾驶者导向，后排甚至提供3人布局选项。从纳多赛道连续7天超4万公里的耐久测试来看，这套电驱系统不是纸上谈兵。当电动性能车开始认真考虑“长时间输出”而非只拼起步快慢，或许我们真该重新理解什么叫“AMG标准”。
你愿意为这样的技术买单，还是觉得传统燃油V8的声音更对味？
