法拉利首款纯电动车Luce正式在国内亮相，建议零售价398.8万元起。这个价格比欧洲市场的55万欧元（折合约426.8万元人民币）便宜28万左右。法拉利CEO维尼亚也承认，中国是全球定价最低的几个市场之一。
设计争议：这还是法拉利吗？
Luce最引人关注的可能不是性能参数，而是它的外观。这台车没有由法拉利设计中心操刀，而是交给了苹果前首席设计官Jony Ive和Marc Newson创立的LoveFrom工作室。结果就是一台看起来不太“法拉利”的法拉利——圆润的玻璃座舱、极简的线条、没有标志性的鲨鱼鼻和大嘴格栅。
前法拉利主席蒙特泽莫罗直接开炮，说这是“在摧毁神话”。发布当天法拉利股价一度跌了8%。社交媒体上更是梗图满天飞，有人说像日产Leaf，有人说像雅阁EV。不过从实车来看，5026mm车长、接近2米宽的车体，体量感和气场还是很足的。
车内才是Ive的主场
坐进车内，Ive的极简主义风格就完全展开了。中控台只有一块方形屏幕、一个钥匙底座、几个实体按键，没有满屏的大平板。仪表盘保留了机械风格的圆形仪表，中央方向盘带有经典的黄色跃马标志和红色启动按钮。
三辐式方向盘上并排两个旋钮——e-Manettino调节动力模式（续航/巡航/性能），Manettino控制牵引力等动态设定。音响是21扬声器、总功率达到3000瓦，还有AI交互式星环散射体，支持31种交互模式。
性能参数：1050马力，2.5秒破百
Luce基于800V架构，四电机独立驱动，前后轴各两台电机，综合输出772kW，轮端峰值扭矩11500牛米。0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h只要6.8秒，极速超过310km/h。
电池是122kWh，法拉利自己在马拉内罗设计制造，210个电芯串联。WLTC续航最高530公里，支持6C超充，350kW充电桩下20分钟能补70度电。车身重约2.26吨，对一台五座四门车来说控制得还行。
底盘方面，前双叉臂后多连杆，全系标配闭式双腔空气悬架和CDC减震器，源自F80超跑的主动悬挂技术。欧洲超跑团队调校，麋鹿测试94.17km/h，转弯半径只有5.45米。还有舒适、跑山、漂移3种驾驶模式可选。
法拉利为什么给中国定低价？
398.8万的国内定价，比欧洲市场便宜不少，这在超跑领域其实不多见——以前进口车加关税加增值税，国内往往更贵。
几个可能的原因：一是中国新能源市场竞争太激烈，国产高端电车已经站稳脚跟，法拉利如果定价太高，目标客户可能直接转向国产或者观望；二是法拉利想在中国市场打响电动化的第一枪，用相对“亲民”的价格吸引新客户；三是国内电动车免购置税等政策优惠，也给了定价空间。
不管怎样，对于潜在买家来说，这确实是个不错的信号。而且据说预售阶段订单就已经很火爆了，尤其在中国和泰国市场。
