中国质量新闻网讯（张阳） 奥迪e-tron是奥迪品牌推出的首款纯电动车型，也是其向电动化转型的一款标志性产品。与造车新势力相比，e-tron并没有采用过于标新立异的外观设计，整体还保留了奥迪燃油SUV的味道。那么，作为一款纯电动SUV，e-tron能否在驾驶水平上与燃油车保持一致呢？带着这个疑问，笔者开始了此次试驾。
出挑的颜色非常吸引眼球（图 张阳/摄）
轻松易上手的驾驶感受
奥迪e-tron采用了前后双感应电机，最大可以输出300千瓦，峰值扭矩可达664牛·米。单看数据，e-tron就像一台猛兽，但实际驾驶的时候就能感受到，e-tron并不像其他电动汽车一味追求强烈的加速性能，反而更加强调平顺。在“自动”模式下，e-tron的电门踏板响应速度稍微迟缓一点，这种调校对于驾驶电动车的新手来说比较友好，不会感觉e-tron难以把控。
前机舱中部还设置了前备箱（图 张阳/摄）
在起步时，驾驶者需要多踩一点电门踏板e-tron才会开始行驶，但这一过程不会让人感觉特别突兀，提速相当顺畅。由于纯电动汽车的属性，没有传统燃油车变速箱的换挡过程，e-tron的加速会让人感觉一气呵成，驾驶者唯一需要注意的就是不要超速。凭借这样的动力表现，e-tron应对日常通勤绰绰有余。
e-tron的加速过程一气呵成（图 余昶/摄）
如果想体验更具激情的驾驶体验，e-tron的动态模式也能满足。电门踏板的响应会更加迅速，尤其是激活BOOST模式后，在一瞬间将扭矩全部释放，这种推背感可不是燃油车好媲美的。
不过，e-tron也不是没缺点，这辆车不具备低速蠕动功能，初次拿到车的时候，笔者与同事找了半天也没找到相应的关闭按钮，之后在狭窄的地下车库倒车时，只能频繁的在电门及刹车踏板间切换，一通操作有些累心。
动能回收的感觉不会太突兀（图 余昶/摄）
动能回收方面，e-tron的设定较为柔和，并不会有松开电门踏板车辆就“点头”情况出现。e-tron的动能回收分为自动模式和手动模式，自动模式会根据当前车速、路况等情况进行智能调节回收等级；手动模式可进行三种挡位调节，可通过方向盘后方的拨片进行调节。有一点不得不吐槽，当回收模式调至手动时，中控屏幕并不会有相关操作的提示，对于不熟悉电动车的人来说考虑得不是很周到。
e-tron全系标配渐进式转向系统，其可以根据转向角调节直接配置的转向比，让e-tron具备了精准的指向性。方向盘的整体转向手感偏沉，这也在一定程度上提升了e-tron的运动感。
四幅式方向盘手感出色（图 张阳/摄）
悬架方面，e-tron搭载了自适应空气悬架，其可根据驾驶模式的不同，对高度进行相应调节。这套悬架在遇到坑洼路面时都能给予出色的滤震效果，过程干脆利落，在传递路感的同时还能过滤掉多余的震动。
作为一款纯电动车型，e-tron自然具备出色的静谧性，车厢内对电机、风噪、胎噪的隔绝比较彻底，即使在高速行驶中，也仅会出现轻微的风噪。
e-tron的隔音效果很不错（图 余昶/摄）
续航方面，由于e-tron的表显续航里程是根据近50公里的百公里电耗进行核算的，它会根据驾驶者的驾驶习惯进行调整，所以笔者拿到试驾车时，这台e-tron的满电续航里程显示是330公里。虽然续航里程不高，但好在表显续航不会存在太大的“水分”，基本可以做到准确预估里程。尤其在续航仅剩30公里时，e-tron会自动禁止一些过于耗电的驾驶行为，以防止驾驶者因为操作不当导致车辆在道路上“趴窝”。
实际续航与表显续航差距不算很大（图 张阳/摄）
而且就算因为电量耗尽无法行驶，驾驶员也不必惊慌，奥迪提供7×24小时全天候免费救援服务。笔者专门体验了一把，拖车司机到得非常快，服务也不错。“如果咱们去的第一个充电站您充不了电的话，不用担心，咱们再去第二家，直到您充上电我再走。”拖车司机贴心的话语，也让笔者一行人安心不少。
奥迪经典设计元素的重塑
作为奥迪品牌旗下首款纯电动产品，e-tron在延续了经典设计元素的同时，还加入了相应的电动化设计语言，使其不仅具备家族化特征，还有自己的独特味道。标志性的八边形中网采用了半封闭式进气格栅的设计，其可根据车况自动开闭。全LED大灯外侧设置四条横置灯带，这是e-tron的特有标志。e-tron的下包围两侧还设置有通风口，这样的设计也有利于提升空气动力。
半封闭式进气格栅可自动开闭（图 张阳/摄）
充电口被设置在两侧的前翼子板处（图 张阳/摄）
橙色的卡钳在奥迪车型上比较少见（图 张阳/摄）
车身侧面来看，整车的线条相当流畅。在两侧的前翼子板上是e-tron的充电口，快充口位于右侧，慢充口则在左侧。采用橙色描边的e-tron标识旁为充电口开启摁键，充电完成后充电口的盖板会自动闭合，以免用户忘记。除了e-tron的标识，刹车卡钳也采用了橙色涂装，这种颜色在此前奥迪推出的车型上比较少见。
贯穿式的尾灯点亮后极具辨识度（图 张阳/摄）
银色饰板让尾部的视觉效果不那么单调（图 张阳/摄）
尾部线条设计比较饱满，贯穿式尾灯点亮后具有非常高的辨识度，同时尾灯两侧多条横置灯带也与头灯的设计相呼应。尽管作为纯电动车型不具备排气系统，但e-tron还是配备了造型复杂的银色饰板，这也让车尾的底部看上去没有那么单调。
内饰设计主打科技元素
进入车内，首先映入眼帘的就是三联屏设计，虽然这种设计不是第一次在奥迪车型上出现，但这种科技感与纯电动的e-tron更加契合。中控台整体偏向于驾驶员一侧，更利于驾驶员进行操作。
驾驶座舱整体向驾驶者一方略微倾斜（图 张阳/摄）
12.3英寸的全液晶仪表盘+10.1英寸的多媒体中控屏+8.6英寸的空调控制面板可以显示并控制车辆几乎全部信息和功能。同时，中控屏和空调控制面板还带有触屏反馈功能，实际操作就像在摁实体按键一样，能给予驾驶者一定的感应反馈。
中控屏幕能完成大部分的功能操作（图 张阳/摄）
空调控制面板还可以充当手写板（图 张阳/摄）
值得一提的是，e-tron的挡把设计非常有新意，整体造型类似游艇式设计，但其实右半部分的皮质包裹区域是手托，左侧的银色部分才是真正的换挡区域，前后拨动可进行挡位的选择。
后排也配备了双温区空调（图 张阳/摄）
空调也是e-tron的亮点配置之一，除了前排的双温区空调外，后排还在B柱、中央扶手箱后方设置了出风口。后排空调也是双温区空调，可以独立控制空调温度和出风量，使后排乘客也能享受前排乘客的待遇。
后备箱空间足够满足日常家用（图 张阳/摄）
后备厢的常规容积为600L，足够满足日常家用，同时第二排座椅可以放倒，放倒后空间可扩展至1725L。除此之外，前机舱中部还设计了容积较大的前备厢，放一到两个双肩背包问题不大。
总结：虽然传统豪华品牌在向电气化转型的速度上稍迟，但凭借雄厚的资金实力、强大的开发能力以及丰富的造车经验，在新的领域依旧能推出好产品。奥迪e-tron作为奥迪品牌的首款纯电动产品，展现了强大的科技实力和造车底蕴。虽然在消费者最关心的续航表现上，e-tron仅达到该级别的正常水平，但其它方面已足够满足需求。
