捷豹路虎在电动化转型之后，正为应对未来市场苦苦思索。捷豹方面甚至采取了暂停现有车型销售的极端策略，正在开发全新车型，目标是顶级纯电轿车市场。
而路虎则在以略有不同的路线进行应对。奇瑞汽车与捷豹路虎已展开合作，推出了隶属于全新神行者（Freelander）品牌的纯电动汽车。
首款车型计划于今年下半年上市。
神行者品牌将作为独立品牌运营，与捷豹路虎现有的四大品牌阵营（揽胜、卫士、发现、捷豹）相互区分。
神行者的全球总部设立在上海，并构建了覆盖英国盖顿设计中心、上海设计中心的全球化网络。
所有产品均由捷豹路虎英国全球设计中心与上海本土设计团队联合设计。首款神行者车型计划在 2026 年底正式投产。
今年下半年率先登陆中国市场后，神行者品牌计划快速向全球拓展。每 6 个月推出一款新产品，未来 5 年内共计推出 6 款全新车型。
神行者将推出一个覆盖多款 SUV 产品线的全新专属平台。该架构支持纯电、插电混动、增程等多种动力形式。
尤其值得关注的是，品牌将推出800V 高压增程平台。
首发的神行者车型将搭载多项前沿技术：首款车型将搭载最新一代华为智能驾驶系统。
同时，它也将成为全球首批搭载高通最新一代车载芯片 ——骁龙 8397的车型之一。
电池方面，新车将搭载与宁德时代联合开发的、全球首款越野专用 “增程混动电池”。
该电池可实现最高360kW的充电功率。专为复杂越野路况设计，电池配备了底盘防护结构，以及提升抗冲击性能的 FD 聚合物涂层。
更为致命的是市场层面的残酷挤压。神行者定位电动 SUV，既要面对比亚迪、理想、问界等本土品牌在智能化、价格、生态上的降维打击，又要摆脱自身 “换壳合资” 的刻板印象。在中国市场，“合资光环” 早已失效，用户不再为模糊的英伦血统买单，只看智驾、续航、补能和实际体验。神行者虽然堆砌了顶级硬件，但没有独特的品牌灵魂和差异化卖点，很容易沦为参数好看、销量惨淡的 “堆料车”。
尽管奇瑞与捷豹路虎为复活神行者品牌摆出了高规格的技术阵容，从 800V 平台、华为智驾、高通最新座舱芯片到宁德时代专属越野电池一应俱全，但从品牌定位、市场环境和运营模式来看，这一全新电动化项目的实际前景并不乐观，甚至暗藏多重隐忧。
首先，神行者品牌的身份定位模糊。它既不属于揽胜、卫士、发现任何一个现有路虎家族序列，也并非捷豹的嫡系序列，而是被单独拆分、总部设在中国的全新品牌。这种 “既像路虎又不是路虎” 的边缘身份，在消费者认知中极易陷入尴尬 —— 想要豪华感的用户会觉得它不够正统，追求性价比的用户又会觉得品牌溢价虚高，最终两头不讨好。
其次，产品节奏看似激进，实则违背市场规律。品牌计划每 6 个月推出一款新车，5 年内连发 6 款车型，这种速度更像互联网造车的激进打法，而非传统豪华品牌的稳健节奏。快速迭代意味着研发、测试、品控都将被高度压缩，叠加奇瑞与捷豹路虎双团队协同的沟通成本，质量稳定性、供应链可控性都将面临巨大考验。
第三，是市场层面的残酷挤压。神行者电动化转型之后，既要面对比亚迪、理想、问界等本土品牌在智能化、价格、生态上的降维打击，又要摆脱自身 “换壳合资” 的刻板印象。在中国市场，“合资光环” 早已失效，用户不再为模糊的英伦血统买单，只看智驾、续航、补能和实际体验。如果神行者没有独特的品牌灵魂和差异化卖点，在中国市场就很难成功。
最后，中英双方合作模式潜藏风险。捷豹路虎提供设计和品牌授权，奇瑞负责本土研发、制造与供应链，这种情况就很容易让人觉得是换壳奇瑞！
因此综合来看，神行者虽然顶着路虎复活的名号，集齐了当下最热门的电动化硬件，但是想在极度内卷的中国市场取得成功，依然不那么容易！
