在全球超豪华汽车市场中，高端跨界性能SUV车型赛道，长期由法拉利Purosangue独占统治地位。作为跳出传统跑车、SUV分类的独特产品，Purosangue凭借高坐姿、强性能与四座全能属性，长期垄断顶级豪华跨界市场，长期没有同级竞品能够与之抗衡。而随着兰博基尼第四款量产车型规划正式落地，这一持续多年的市场垄断格局，即将被彻底打破。
针对SUV产品线布局，兰博基尼有着极其清晰且坚定的品牌战略：Urus是品牌旗下唯一的正统超级SUV，官方明确表态，不会推出任何尺寸、定位小于Urus的小型SUV。这一战略的核心目的，是彻底守护Urus的顶级产品定位与稀缺价值，杜绝同品牌车型内卷内耗，避免稀释兰博基尼超豪华超跑的品牌纯粹度。也正因放弃新增小型SUV的研发规划，兰博基尼选择另辟蹊径，开辟全新的产品赛道，打造出介于纯正超跑与正统SUV之间的全新物种——Lanzador Ultra GT跨界跑车。
很多人容易混淆Lanzador与Urus的产品定位，事实上两款车型虽同属高坐姿高性能范畴，但产品内核、市场取向完全独立、互不重叠。Urus是标准的超级SUV，采用五门五座布局，主打全场景实用性、强通过性与全能商务家用属性，是超豪华性能SUV的标杆产品。而Lanzador并非SUV的替代款、补充款，而是一台纯粹的跑车型跨界GT，它的诞生不是为了填补SUV产品线空白，而是精准切入顶级跨界性能车赛道，与法拉利Purosangue形成直接对位竞争。两款车型拥有完全同源的产品逻辑，均脱离传统车型桎梏，兼顾超跑级极致性能、优于传统跑车的视野与通过性，以及四座长途GT出行能力，瞄准同一圈层的顶级高净值消费群体，是目前超豪华市场仅有的两款纯正高性能跨界车型。
在车身体态上，Lanzador完美诠释了“高底盘超跑”的定位，量产版基本延续概念车核心尺寸参数，整车体态精准卡在超跑与SUV之间。新车车长约5.03米、车宽约2.13米、车高约1.52米，轴距达到3.00米，离地间隙约200mm，搭配前275/30 ZR23、后325/30 ZR23的超大尺寸轮毂。对比Urus，Lanzador车身更短、姿态更低、横向比例更宽，彻底摒弃了SUV的厚重感，拥有极致低趴的跑车溜背姿态，同时高于传统超跑的离地间隙，又赋予其更强的场景适应性，实现了性能与实用性的完美平衡。
动力架构层面，Lanzador经历了一次重大工程重构，也是兰博基尼顺应市场需求的关键调整。该车最早于2023年圆石滩车展以纯电动概念车身份亮相，基于专属纯电架构研发，原计划2028年正式量产，目标最大功率突破1300马力。但在2026年初，兰博基尼正式官宣叫停纯电版本研发，核心原因在于超豪华性能车核心用户极度依赖内燃机的机械质感与声浪氛围，纯电车型无法契合品牌高端用户的核心驾驶诉求，同时纯电超跑研发成本高昂、市场前景存在极大不确定性。此次动力路线的颠覆性调整，让整车工程研发被迫推倒重来，彻底废弃原有纯电底盘、电池布局与电驱系统，全新搭载4.0T V8双涡轮插电混动系统。这套全新动力总成匹配多电机组合，综合最大功率可达1300-1400马力，零百加速突破2.5秒，在满足全球严苛排放法规的同时，完整保留内燃机标志性的高亢声浪，延续兰博基尼极致的性能基因，新车也因此延后至2029年正式上市交付。
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