英国古德伍德亮完相，腾势Z把国内首秀放到成都车展。硬顶版Coupe首次公开亮相，敞篷版Spider带着全新“洱海蓝”同台。此前英国全球首发后预售24小时订单破千，海外3天也卖了1000台。
预售价方面：硬顶版68万，敞篷版78万，赛道版118万，4季度正式上市。
腾势Z是首款搭载易三方Pro三电机系统的电动超跑，前单电机500kW、后双电机680kW，综合功率1180kW，1605匹马力，峰值扭矩1260N·m。3个版本动力总成一样，区别在车身形式和空力套件：硬顶版零百2.25秒，敞篷版2.3秒，赛道版1.96秒、极速350km/h，多了固定式大尾翼和更激进的空力调校。
1605匹什么概念？传统百万级燃油超跑标杆也就450匹上下，纯电阵营千匹马力的车普遍150万以上。腾势Z用68万的起售价把门槛拉了下来。
底盘是另一块重头戏。新车首搭云辇-M智能磁流变悬架，毫秒级调节阻尼，配合DCCB陶瓷碳纤维刹车系统。还有中国首款全栈自研线控转向，方向盘和车轮之间没有机械硬连接，响应更快、能OTA迭代转向比。
电池用第二代刀片电池，76kWh，闪充10%到97%只要9分钟。CLTC续航470公里，对超跑来说续航不是重点，但9分钟闪充解决了赛道日频繁补能的痛点。
硬顶版配专属“镜湖银”车漆，液态金属质感，碳纤维车顶加电动扰流板。敞篷版新增“洱海蓝”，软顶50km/h内10秒开合。座舱2+2布局，碳纤维饰板加Nappa真皮，车机有通勤和赛道两套界面，赛道模式下电机功率、电池温度、侧向G值实时显示，保留了部分物理按键。
腾势汽车总经理李慧说得很直白：“腾势Z不想只做一台停在车库里的艺术品。”磁流变悬架过减速带不用斜着蹭，双层隔音玻璃把风噪关在外面，9分钟闪充不用在充电站干等。千匹马力日常代步，这是它和传统超跑最大的区别。
海外起售价14.29万英镑，约合人民币130万，比国内贵了近一倍。尺寸上硬顶和赛道版4870mm、敞篷版4780mm，轴距都是2780mm。
68万到118万，腾势Z不承担走量任务，角色是把品牌技术天花板拉高。4季度上市后，交付节奏和赛道口碑才是真正考验。
